2013年9月时事评论：如何看待“无车日应无公车”问题 ？

时事评论背景：

9月22日,北京市各级党政机关将带头不开车,公务车在当天基本停驶,乘坐公共交通工具、步行或骑自行车出行,以实际行动倡导更多市民“少开一天车”,减少尾气排放。地铁末班车将在今天延长半小时,公交在早晚高峰加车,支持市民无车出行(9月22日《新京报》)。

时事评论观点：如何看待“无车日应无公车”问题?

今年的无车日恰遇中秋小长假后上班第一天。如果不是无车日,享受公车接送待遇的、忙于公务的肯定又让公车忙起来。欣喜的是,越来越多的城市参与中国城市无车日活动,并且践行“公车封存”的倡议。公务车“带头”,私家车“加油”,无车日才能实至名归。

封存是权宜之计,车改是釜底抽薪。作为汽车时代重要成员的公车,理应率先履行节能环保的责任。雾霾天气,任何行驶的车辆都是“制造者”,又都是受害者。节能环保,保护空气,需要一定程度的“强制”,一定程度的“牺牲”,一定程度的“损失”。

无车日的意义所在与公车改革的思路不谋而合。上海社会学会会长邓伟志认为,“无车”不是要让时代倒退,而是要让社会逐渐形成“无车思维”,一种“路权公为先”的观念。对于城市管理者而言,形成“放大公众,限制小众”的路权观念,这是“无车日”的根本意义所在。公车改革并不是“封存公车”这么简单,同样需要“无车思维”,并需要“路权公为先”的配合与保障。当城市的公共交通能够确保公务“通畅”,公车的存在理由就难有立锥之地。

无车日封存公车也是公车改革的“微体现”。公车改革已有十几年,各地都在探索、在渐进。车改行驶了无数公里,走了很多弯路,可惜尚未找到一条适合国情、卓有成效的道路。有的是贴上“车贴”标签,或打上“车补”补丁,被疑为变相增加领导干部福利,基本上是在制度创“薪”的轨道上“飙车”;还有的是驶入“今天处理,明天再违规;今天纠正,明天又‘跑偏’”的道路中。

无车日封存公车,但车改决不能“封存”,有车日必须重启公车改革,或者说,车改必须“甩开膀子”。车改,在颠簸中前行,有看得见的成绩,更有看不见的曲折,最关键在于突破“最后一公里”。车改,不仅要求各级政府痛下决心,更要找准路径——唯有让民意当“方向盘”,以民智为“驱动器”,视民权为“加油站”,才能顺利抵达车改目的地。

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